“一抛两超”大整治 | 某船涉嫌严重超载 启动安检程序被滞留

“一抛两超”大整治 | 某船涉嫌严重超载 启动安检程序被滞留

 连云港海事

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一背景

自连云港灌河海事处组织开展“两船整治”和“二四三”专项行动以来，灌河辖区通航秩序明显持续良好改观。随着整治成效的凸显以及辖区监管形势的变化，灌河海事处通过综合研判，形成对当前灌河水域安全形势的准确认识和把控，决定启动推进“一抛两超”（即航道抛锚过驳作业、船舶超航区航行、船舶超核定载重线载运货物）违法行为专项整治行动。

近日，灌河海事处执法人员开展水上巡查时发现一艘砂石运输船涉嫌严重超载，在对该轮违法行为初步调查取证确认后，立即按规定启动船旗国监督检查程序，并根据检查结果对该轮采取了禁止离港措施。

二、船舶概况

三、检查概况

近日灌河海事处执法人员对某超载运输砂石海船“承X”轮依法开展船旗国监督检查。经查发现该轮存在多项严重缺陷。

图1：舵机装置无液压油固定存储柜

图2：二氧化碳释放报警装置故障

图3：生活区作为脱险通道的走廊均未安装扶手

图4：机舱垂直脱险通道环围内部宽度小于800毫米

图5：船舶严重超载

鉴于该轮存在上述及其它多项严重缺陷，灌河海事处执法人员按照程序依法对该轮采取了禁止离港措施。

四、法规依据与缺陷判定

（一）液压油固定存储柜

法规依据：《2011年国内航行海船法定检验技术规则》(以下简称：2011《规则》)/4篇/2-1章/2.7.3

液压操纵的操舵装置应设有下列设施：当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜， 其容量至少为一个动力执行系统(包括贮存器)进行再充液。储存柜应用管系固定连接以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液，并应设有液位指示器。

缺陷判定：经查该轮舵机装置为液压动力操纵，但仅装设液压油贮存器，未安装液压油再充液固定存储柜。

（二）释放报警装置

法规依据：2011《规则》/4篇/2-2章/1.4.1

固定式气体灭火系统一般要求：

(6)对于任何滚装处所和经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。报警所需的时间长短应为撤离该处所需要的时间，但是无论如何在灭火剂被释放前应不少于20s。

缺陷判定：执法人员对二氧化碳间检查时，发现其释放控制箱门开启，控制释放报警的电磁阀处于闭路状态，但二氧化碳系统所保护的机舱无视觉和听觉报警，进一步检查后发现船员一直将报警系统断电，因为无论释放控制箱门是否关闭，报警系统供电后机舱会持续报警。

（三）脱险通道扶手

法规依据：2011《规则》/4篇/2-2章/3.3.2

2000总吨及以上的货船：

(1)用作脱险通道的梯道和走廊的净宽度至少应为700mm，并在其一侧应装有扶手。

缺陷判定：经查该轮生活区内多层作为脱险通道的走廊，其两侧均未安装扶手栏杆。

（四）脱险通道环围

法规依据：2011《规则》/4篇/2-2章/3.3.2

2000总吨及以上的货船：

(3)每一A类机器处所应有2条脱险通道，特别应符合下列的规定之一：

2部彼此尽肯能远离的钢梯，通至该处所上部同样远离的门，从该门至开敞甲板应设有通道。其中1部钢梯应位于一个受保护的环围...该环围的内部尺寸至少应为800mm*800mm，并应设有应急照明。

缺陷判定：经测量，该轮机舱垂直脱险通道环围内部尺寸约为75厘米左右，不满足规则要求。

（五）超载

法规依据：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十一条

任何船舶不得超载运输货物或者旅客。

缺陷判定：经现场勘验，该轮吃水淹没热带淡水载重线60厘米左右，属于超核定载重线载运货物违法行为。

五、点评

该轮装载运输砂石货物时，其甲板几乎接近水面，经勘验发现其吃水线超热带淡水载重线60厘米左右，涉嫌严重超载。因此，灌河处执法人员按程序对该轮启动船旗国监督检查程序。经查发现该轮无论是超载还是其它安检缺陷，都凸显了船东船员对砂石运输船舶的安全管理重视不足，以及对砂石运输船舶建造质量把关不严等。

连云港灌河海事处开展“一抛两超”专项整治行动，既是为了适应辖区监管形势的变化，也是为了通过专项大整治，促进辖区通航秩序持续良好发展，形成灌河辖区水上交通安全形势持续稳定的新业态。